来源：中国航务周刊

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赫伯罗特CEO表示，当前的市场已经不像几周前那样疲软；ONE CEO乐观地认为，需求将在2023年反弹。

当前集运市场正面临需求疲软、主干航线运费持续下跌等一系列挑战，班轮公司不得不作出运力调整。出于对市场前景的担忧，不少业内人士对2023年的集运市场持悲观态度。

不过，包括赫伯罗特、ONE在内的部分班轮巨头，表达了不一样的观点。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen，在日前举行的一场新闻发布会上表示：“目前我们看到了市场需求有一点复苏。我认为，当前的市场已经不像几周前那样疲软。”

他说，当前不断下跌的现货运费，正在接近2020年年初的水平，已经给班轮公司造成了严重的运营成本压力。不过，他也看到了改善的迹象：“预计运费将回归到一个更稳定、持久的水平。”

此外，海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon也在近期表示，当前集运市场需求“降温”的情况并不奇怪。

“自从中国的‘十一’假期以来，市场一直很疲软，我们一直在调整运力。截至目前，已经减少了大约20%的航次，在春节期间，这一数字通常会下降到50%左右。”

不过Jeremy Nixon称，在市场需求回升时，ONE将会释放更多的运力。他同时乐观地认为，集运市场需求将在2023年反弹。

Jeremy Nixon强调：“总体来说，我们在这个行业中学到的一件事是：事情有起有落。当我们遇到货量下降时，也意味着在某一时刻，货量最终会回升。”

针对跨太航线新一年度的合同运费，他表示，目前谈判还处于“初期”阶段，距离2023年5月1日新合同生效，还有一段路要走。

不过他乐观预计，目前零售商的补库存计划将提振需求的回升，这为合同运费的谈判创造了较好的条件。

当前动荡的市场环境，正是考验各家班轮公司的关键时刻。

有业内专家近期表示，集运市场正处于“弱平衡”状态，2023年市场的实际供给增加，并没有想象中那么严重。同时，全球GDP预计仍将保持正增长，集装箱运输的大多是企业生产、居民生活必不可少的商品，因此，集运市场需求仍将随全球GDP的增长而保持韧性。

而当前整个市场尚处于变局之中，之后的演变究竟是形成稳步前进的强平衡，还是动荡加剧的供需失衡，是对企业智慧的考验。

唯有协同合作，互联互通，拒绝“零和游戏”，共同做大市场，才能实现共赢发展。